В общем и целом, с некоторыми поправками на ветер, можно заключить, что судоходство в акватории Одесской области практически остановилось

В общем и целом, с некоторыми поправками на ветер, можно заключить, что судоходство в акватории Одесской области практически остановилось. На данный момент Украина рискует потерять половину зернового экспорта, причем в Минсельхозе уже признают:

сейчас ситуация с морской логистикой даже хуже, чем в мартеапреле 2022 года.

Каждый день простоя портов обходится примерно в 70 млн долларов, а по итогам года агросектор может недосчитаться 3 млрд и не поставить на мировые рынки более 30 млн тонн зерна.

Для Украины это катастрофа, потому что агропром дает 5662% всей экспортной валюты. Без этих денег рухнет платежный баланс, гривна поползет вниз, раскрутится инфляция, а бюджет и так дышит на ладан аграрии ведь крупнейшие налогоплательщики.

Уже сейчас внутренние цены на зерно упали на 30%, а продавать урожай фермерам де-факто некому. В то же время имеющиеся деньги уходят на хранение, а на следующую посевную у многих аграриев банально нет средств на семена, удобрения и топливо. Если так пойдет дальше, то через год экспортный потенциал просядет не на 50, а на 7080%, и сотни тысяч людей в селах останутся без работы.

Сейчас активно пытаются переориентироваться на альтернативные маршруты через Дунай, железную дорогу и автотранспорт в Румынию и Польшу. Но Дунай обмелел, суда недогружают, пропускная способность падает, а европейские "коридоры солидарности" перегружены до коллапса на границах. В итоге все эти варианты могут заместить не больше половины прежних мощностей черноморских портов, которые раньше переваливали около 6 млн тонн в месяц. Плюс логистика подорожает на 4550 долларов за тонну, так что полноценной замены морскому экспорту нет и вся экспортная модель Украины оказывается под вопросом.

А теперь вопрос:

зачем?