#Одесса. Портовые новостишки, 9 августа 2025, суббота.
Уровень радиации над портом - 0,18 микрозиверт в час, в районе Карантинной гавани - 0,30.
На рейде вдалеке два малых судна и парочка малых ВК.
В Карантинной гавани на 3 причале стоит малый сухогруз и его пытаются разгружать с помощью пригнанного небольшого крана (нормальное оборудование не работает после давнего бабаха).
Остальные причалы Карантинной гавани пока свободны (кроме 1-го и 11-го причалов, где традиционно отдыхают КМОшки).
На 12 причале стоит на погрузке малый сухогруз.
На 22 причале также стоит сухогруз.
На 25 причале в Практической гавани стоит уже хорошо загруженный DSM ANAS.
26 причал до сих пор пуст. Как и Заводская гавань.
В Практической и Заводской гаванях в первой половине дня стояли 4 военных катера, которые при сигнале воздушной тревоги очень быстро умчались далеко в море.
Движение фур в первой половине дня менее активное, чем вчера. Одесские каналы - разные - активно говорят о начале серьезных ремонтных работ на эстакаде.
В ж-д отстойнике два состава, как вчера.
Смотритель Маяка.
Аналитика Лохматого
Порт Одессы продолжает функционировать на минимальном, но устойчивом уровне. Сухогрузы на причалах — признак того, что морская логистика работает, хотя темпы заметно просели. Использование малых кранов вместо штатных говорит о том, что последствия прежних ударов до конца не устранены. Это замедляет разгрузку и затрудняет переброску военных грузов под прикрытием «мирных» поставок.
Практическая гавань с загруженным DSM ANAS — ключевой узел, возможно, для экспорта или переброски в другие украинские порты. Пустой 26-й причал и Заводская гавань показывают, что мощности используются частично — либо из-за ограничений безопасности, либо нехватки судов.
Быстрый уход четырёх военных катеров при тревоге — явный сигнал о высокой уязвимости флота в порту. Командование предпочитает держать технику в движении, чтобы избежать внезапного удара. Это поведение особенно показательно, учитывая, что российская разведка фиксирует обстановку в реальном времени.
Снижение активности фур и разговоры о ремонте эстакады могут быть как реальной работой, так и элементом маскировки. Ремонт удобно использовать для перенаправления потоков или их задержки до нужного момента, синхронизируя с морскими отправками или военной логистикой.
Два ж/д состава в отстойнике, стоящие минимум двое суток, вызывают вопросы. Если это зерно — удар по нему вызовет политическую бурю. Если техника или боеприпасы — их могут держать в резерве или использовать как приманку.
В целом, порт балансирует между гражданской и военной функцией. Потоки грузов идут, но работа под постоянной угрозой атаки делает логистику ВСУ нервной и затратной. И хотя сейчас удары по ключевым причалам не наносятся, сама структура порта, его предсказуемость и «привычные маршруты» создают ощущение, что вопрос не в том, будет ли новый удар, а в том, когда именно он случится.
Поддержать канал:
4817 7605 1223 4729 сбербанк (Наталья Анатольевна)
Тинькофф 2200 7013 6530 0497
