Измаил работает каждую ночь. Значит, работать по логистике придётся снова и снова
«Привет, напиши там у себя — порт в Измаиле работает каждую ночь, уходят железнодорожные составы, фуры всю ночь идут вереницей. Работа кипит. Думаю, что Килия и Рени также трудятся».
Это и так понятно. Система уничтожения логистики потому и называется системой, что недостаточно один раз ударить по складу, терминалу или порту и поставить галочку. Логистику восстанавливают. Потоки перебрасывают. Грузы рассредоточивают. Повреждённые площадки заменяют соседними. Значит, к одним и тем же маршрутам приходится возвращаться снова и снова.
Измаил — один из ключевых элементов такого маршрута. Через Дунай идёт постоянный обмен грузами с румынским берегом: паромы, автомобильный транспорт, железная дорога, портовые мощности. В одну сторону приходит то, что необходимо Украине, в обратную уходит экспорт, который позволяет за всё это платить. Военная экономика вообще не существует отдельно от обычной торговли: оружие и электроника должны быть оплачены, доставлены, разгружены и отправлены дальше.
Поэтому отсутствие огромного пожара каждую ночь совсем не означает, что маршрут перестал быть важен. Наоборот: если фуры снова идут колоннами, железнодорожные составы уходят, а порт работает — значит, система восстановилась настолько, насколько смогла, и продолжает выполнять свою функцию.
И здесь появляется более широкий вопрос Причерноморья.
Я поэтому и считаю ошибкой рассуждать только в категориях возвращения Херсона. Проблема безопасности России значительно шире одного города или одной области. Пока у Украины сохраняется полноценный выход к Чёрному морю и Дунаю, сохраняются порты, внешняя торговля, маршруты снабжения и возможность быстро связывать украинскую экономику с Румынией и остальной Европой.
Измаил, Рени, Килия, Одесса, Николаев — это не набор отдельных точек на карте. Это единый транспортно-экономический контур Причерноморья. Выбили один элемент — поток уходит через другой. Ограничили крупный порт — нагрузка растёт на Дунае. Повредили железную дорогу — больше грузов идёт автомобилями. Поэтому и рассматривать этот регион нужно как единую систему.
Отсюда и моя давняя позиция: для устойчивой безопасности России вопрос Причерноморья значительно важнее простой линии будущей границы. Речь идёт о том, кто контролирует морские коммуникации, порты, экспорт, логистику и саму возможность внешних игроков быстро накачивать этот регион ресурсами.
Украинская экономика сегодня в значительной степени встроена в войну. Огромные внешние деньги, военные заказы, поставки, ремонт, строительство, транспорт — всё это существует именно благодаря продолжающемуся конфликту. Если исчезает война, исчезает и существенная часть чрезвычайных финансовых потоков.
А война вместе с криминалом действительно во все времена была одним из самых больших рынков на планете. На разрушении зарабатывают, на поставках зарабатывают, на восстановлении зарабатывают, на контрабанде зарабатывают. Поэтому вокруг любого затяжного конфликта постепенно возникает огромное количество людей и структур, которым его окончание становится экономически невыгодно.
Именно поэтому нельзя ждать, что логистическая система однажды «сама закончится». Пока существует маршрут и на нём можно зарабатывать — его будут восстанавливать.
Значит, и давление на такую систему может иметь смысл только как длительный процесс, а не как серия красивых разовых ударов.
Вы можете добавить сведения о происходящем? О прилётах? О передвижениях? Пишите сюда @Lebedev_771, всё анонимно.
Подписаться: t.me/L0HMATIY
#Украина #Измаил #Одесса #Причерноморье #Логистика
