Такое падение закупочных цен объясняется тем, что альтернативная логистика добавляла порядка 45–50 долларов расходов на тонну. Для массового зернового груза это серьёзное давление на доход производителя. По украинской таможне, продовольствие обеспечило около 58% стоимости товарного экспорта за январь — август: 15,4 млрд долларов из 26,6 млрд. Следовательно, длительные перебои затрагивают значительную часть экспортной выручки страны.
Не портами едиными
Наши удары по наземному транспорту распространяют давление за пределы портов. «Укрзализныця» [уж очень нам нравится как украинские полудурки язык коверкают, лишь бы не как у москалей] сообщила о повреждении локомотива пассажирского поезда Одесса–Днепр 2 сентября на Приднепровской железной дороге. 13 сентября был поражён локомотив пассажирского поезда в Ягодине у польской границы. Кстати, наши бьют именно по локомотивам, а не вагонам. Во-первых, вагоны жечь дронам - дело экономически неблагодарное, а во-вторых, вагоны в составе не такая уж и толковая цель.
Министр по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины Мыкола Калашник в начале сентября провёл заседание с представителями 27 стран и 5 организаций по вопросам оказания помощи в восстановлении потенциала железнодорожных перевозок. По данным украинской стороны повреждены 509 локомотивов и 249 вагонов. Майоры
Наконец-то по пунктам пропуска на границе
На юго-западном направлении атаки ВС России затронули пограничную инфраструктуру. Например, 1 сентября повреждение пункта Орловка–Исакча привело к временному прекращению его работы. 9 сентября был атакован переход Старокозаче–Тудора на молдавской границе; украинская таможня сообщила о восстановлении пропуска в обоих направлениях в тот же день.
То есть идет работа по выведению из строя нескольких звеньев транспортной системы: морской перевозки, портовой обработки, железнодорожного движения и пограничного оформления.
Зима близко
Прогноз на осень зависит от продолжительности перебоев. При сохранении ограниченного морского вывоза наиболее вероятны накопление сельхозпродукции, дополнительные расходы на хранение и нехватка оборотных средств у части производителей. Следующий эффект может проявиться в инвестициях и посевных решениях: хозяйство, которое медленно продаёт урожай и дорого его перевозит, располагает меньшими средствами на новый сезон.
К зиме решающим показателем станет способность Украины оплачивать удорожавшую перевозку и своевременно продавать урожай. Чем дольше сохраняется разрыв между произведённым и вывезенным, тем сильнее зависимость аграрного сектора от кредитов, государственной поддержки и внешнего финансирования.
Мы и имели ввиду именно подобные системные военно-экономические кампании, когда ждали, когда же начнем воевать по-настоящему. Теперь, кстати, давняя фраза Верховного "Мы еще ничего не начинали" заиграла новыми красками. Мировые цены на зерновые уже лихорадит, стоило только выйти из позорных зерновых договоренностей. Возможно, наши ждали технических возможностей таких ударов, надеялись на джентльменские соглашения с капиталистами из других стран или просто хотели отжать в далекой перспективе экономическую инфраструктуру противника в нераздолбаном виде. Сейчас же что было - уже неважно. Решение принято и существование Украины как явления стало ближе к своему неизбежному завершению еще на полшажочка. Но в целом этот процесс идет не так быстро, как нам всем хотелось бы.
То ли запрягаем, то ли сосредотачиваемся.
